【開源節流】--> "開源" & "節流"

當車輛行駛時，引擎蓋冒出類似蒸氣的煙時，還會發出「嘰嘰」、「卡哩、卡哩」的爆震聲、異常聲音或是機油有燒焦臭味等的症狀
時，多數的汽車駕駛人多會非常緊張而不知如何是好，如果選擇繼續行駛，溫度居高不下，造成引擎縮缸，到時悔不當初，含淚掏鈔
票，欲哭無淚啊！此時若是能了解問題狀況，再作正確處理，車子就能繼續順利奔馳了。。

冷卻系統原理
引擎的冷卻系統的主要功能是調節引擎的工作溫度及避免引擎過熱，其作用就是將燃燒過程中未利用的熱量散發出去，讓引擎得在正
常溫度下（約攝氏80~90度左右）才能使車輛各部分機件發揮應有的功能，這對於引擎的動力輸出，影響可是不小。
當啟動引擎時，要使引擎很快的熱起來，引擎的冷卻水走的是一條小循環路線，由水泵(水幫浦)將冷卻水從引擎體下汽缸水套導入，
經汽缸蓋流回水泵繼續循環，但當車子在重負荷的操作情況時，引擎的工作溫度就會很快上升，這時冷卻水走的是大循環路線，冷卻
水會流經節溫器(水龜)，當冷卻水水溫升高時節溫器會自動打開，水溫降低時會關閉，在此打開與關閉的同時，冷卻水就通過這一條
新的路線流過汽缸本體，對所有的汽缸都進行冷卻工作，這樣才能讓溫度已經上升的引擎維持在正常的工作溫度。
由於引擎一旦過冷運轉，很容易導致一些不需要的磨損，而且會造成汽油汽化不完全(混合汽霧化不良)，水與淤泥也易凝積。而且引
擎過熱時，不但會加速機件磨損，也容易引起爆震、燃料預燃、或引擎無力等現象。後果可是不能想像。汽車的冷卻系統依其操作方
式可分為氣體冷卻(氣冷)及液體冷卻(水冷)兩種；氣冷式大多使用於機車，至於水冷式因其馬力較大、冷度均勻、噪音小的優點而常用於汽車上，但重量大、保養不易且機械損耗大也是其缺點。

冷卻系統的組成架構
汽車的冷卻系統乃是由汽缸、風扇、水箱、水箱蓋、節溫器與冷卻水共同組成：
◎汽缸由於現代引擎因轉速及馬力較大，溫度極高，因此目前汽缸皆改採壓力式強制循環方式進行冷卻散熱工作，另外汽缸內又有水
幫浦(水泵)、汽缸蓋的水套來協助汽缸進行運作。
在汽缸內壁、燃燒室和排氣口附近，常常是大量熱能產生的地方，因此有水套這東西，藉由水套將熱能帶出，以免熱能累積過高，造
成機件的損毀。由於這地方用久了常常會有金屬銹泥或水垢出現，所以為了防止水垢，造成水道阻塞，減少循環的冷卻水量，使冷卻
效果大打折扣。所以應定期清洗引擎水套，添加防銹劑來防止銹垢、水垢生成。
冷卻水在冷卻系統中是不會自己流動的，因此要使冷卻水產生循環流動，熱水由主水箱的上方進入，冷卻後再由下方流出，將熱能帶
至主水箱散熱，就有賴裝有輪葉的水幫浦(水泵)的功能來進行推動冷卻。相同的由於水泵常會有金屬銹泥出現，因此平時就應檢查冷
卻水管及水泵驅動皮帶狀況，來防止冷卻系統鏽蝕。

◎風扇
有了水箱的出現，當然也要有流通的空氣配合才行，否則流經水箱的熱能要何去何從呢？在車輛行駛的過程中，一具引擎要過熱可說
是易如反掌，所以在水箱旁裝個電風扇來散熱就變的很重要，因此風扇就變成汽缸與水箱間重要的工具之一。風扇通常裝於水幫浦(水
泵)前端，由皮帶帶動，動力來源為曲軸，其功用是將空氣吸經水箱並吹向引擎，當冷卻水的溫度超過設限時，風扇開關將會打開，讓
電流流通，使風扇開始運轉，藉以冷卻主水箱中的冷卻水，以降低水箱中的熱水溫度，同時使引擎本體及周圍的零件得到適當冷卻。

當然，風扇葉片為了減小因共振而引起的噪音，並提高風扇轉速。所以葉片的間隔通常不等，曲折角度也會有所不同。此外皮帶的鬆
緊度也會影響冷卻系統的好壞，太鬆皮帶易打滑，風扇轉速不夠，無法達到冷卻效果，若太緊就會壓迫軸承而導致損壞。

◎水箱
又稱散熱器，分為主水箱及副水箱，是冷卻系統最重要的機件，由薄薄的金屬散熱片所組成。主水箱運作時，會將引擎內熱的冷卻液
引導至水箱上方，再經由小水管往下流，利用水箱上的散熱片增加與空氣接觸的面積，再經由分水管流至水箱下方後經管路流回引擎
，讓熱能以最快的速度散發出來，以達到冷卻的目的。而副水箱的作用則採用熱脹冷縮的原理，當冷卻系統的壓力升高時，副水箱會
吸收從水箱蓋的閥門洩出的冷卻水，當壓力下降時，原先被排出至副水箱中的冷卻水將會再被吸入主水箱之中。
目前水箱的小水管為了更能抵抗震動，多採用可撓性橡度管剛性鐵管，不過很容易會腐爛或裂開，所以最好定期檢查與做好更換的工
作。在保養上，在水箱中即應添加防銹劑（多兼具防凍功用）來防止銹垢生成，通常每行駛八千至 一萬公里 （或每半年）就要全面清
洗水箱，更換清水，並添加新的防銹劑。車主在定期檢查時，若發現水面持續明顯下降或暖車時間縮短，這時就要檢查是否有漏水現
象或感溫開關異常。因為水箱和副水箱是採連通管原理的設計，因此如非必要，請勿任意打開水箱上頭的壓力蓋，檢查時，只需打開
副水箱檢查其刻度，如須加水則從副水箱注入即可，若水位處於刻度中央即表示正常，若偏低的話將水加入即可；

◎水箱蓋
可使冷卻系統的壓力提高，進而提高冷卻液的沸點，讓引擎工作溫度提高，熱效率也得以提升；除此之外，水箱蓋還有洩壓的功能，
由於冷卻水的沸點提高，為避免汽缸壁因氣泡而無法接觸到冷卻水，產生過熱而使汽缸變形，所以當冷卻系統內的壓力過高時，水箱
蓋上的限壓設計也會適時打開，讓壓力洩出，以避免過大的壓力造成冷卻系統的損害，如水管爆裂，導致漏水的現象。
現代大多數的汽車引擎多採用壓力式水箱蓋，因為加壓式的水箱蓋需要有更高的壓力，來提高水的沸點（攝氏一一○度至一二五度），
水就不太容易沸騰，減少冷卻水流失，相對的就能提供引擎更高的散熱效果。

◎節溫器
Thermostat，也就是台語所說的「水龜」。節溫器的用途是用來控制引擎冷卻系統的大小循環，來防止引擎過冷，它可說是一個溫度開
關。當冷卻水流經節溫器(水龜)，此時冷卻水的溫度，會讓節溫器內的固態蠟因為到達熔點而變成液態，蠟一變成液態，就失去了對開
關的壓力，於是節溫器就由閉路狀態變成通路狀態，在這同時，控制著冷卻水進入大循環的流量。所以有了節溫器，除了可以縮短引
擎暖車時間，外，在寒冷的天候下也可以保持引擎所要求的工作溫度。這樣的結果對於油的損耗上有著相當正面的助益。
有部份車主因為車輛老舊、引擎散熱效果差而將調溫器拆下不用，這是錯誤的方法，原因熱車時不僅會造成油耗的增加，並且污染環
境，另外，若是水箱的散熱效率很高，反而讓水溫降至太低，此時可能就會對於引擎的熱效能造成負面的影響。若是真的要對節溫器
動手腳，最好的方法是更換較低溫開啟的節溫器，如此一來，除了可兼顧熱車的時間，也可以獲得較低且合理的最低引擎工作溫度使
引擎的動力輸出較不易流失，否則，還是維持原狀最好。

◎冷卻水
要冷卻引擎當然要選擇好的冷卻水，而好的冷卻水最好是比熱值越大越好，也就是說，冷卻液吸收熱能的效率要高，導熱性則是越快
越好，在吸收與釋放熱能的速度要快，並且要能夠符合安全性，也就是不會燃燒，無腐蝕性，吸熱性好，在冰點至沸點間的溫度下都
能自由的循環的特性。更重要的是，取得容易且價格低廉。因此「水」就是綜合上述多項條件，最佳的冷卻水了。所以無論車輛的外
型、性能如何改變，冷卻系統中水箱所裝的都是以「水」為主要考量。不過因為「水」在冷時易結冰、熱時會沸騰蒸發、會腐蝕金屬
機件及造成水套的淤積結垢等種種缺點，因此壓力式水箱蓋、防凍劑、防銹劑等附屬產品便應然而生。
車主平時就要做好定期保養習慣，除了定期清洗引擎水套及水箱，來防止水垢外，每次添加的水應該以『清潔』為主要考量，最好是
用純淨的蒸餾水以減少雜質，千萬別用地下水、河水、井水、自來水等會傷害水箱的水質，市面上當然也有市售的水箱水供車主選購
，當在選擇這類冷卻水最好以稀釋過的最好。此外，車輛在行駛中或長途行車後，或是開車時發現水溫節節升高，若想要檢查水箱，
千萬別急！先將車停在陰涼處，並打開引擎蓋讓其空轉五至十分鐘，等待引擎稍冷後才可開啟水箱蓋，否則可能會被噴出來的高溫熱
水燙傷；若真的引擎溫度太高且非開啟不可，則應該用布沾水後覆在水箱蓋上，慢慢旋鬆，讓箱內由聲音及洩出的熱氣洩壓後，才可
旋開水箱蓋加水。

開車的車主平時對愛車引擎的關心必定比別人多出一倍，其實每一部汽車，都設計有冷卻系統，來執行引擎散熱的工作，若能悉心照
料，定期更換水箱水，讓在水箱裡頭流來流去的水，維護車子的正常行駛，車子也就不會常常發燒，進廠後送下場更加麻煩。